用时仅270分钟！鹰厦铁路首次“钢换混”桥梁大修完成

大江网/大江新闻客户端(kèhùduān)讯 全媒体记者谢梦丽报道：近日，鹰厦铁路首次“钢换混”桥梁(qiáoliáng)大修施工完成(chéng)，整个过程仅用时270分钟，使满70年(nián)“高龄”的北路河大桥和大乾河中桥钢梁被成功更换成混凝土钢筋砼箱梁，桥梁的抗腐蚀能力和减震性能得到(dédào)显著提升，为该区段(duàn)铁路的货运运载能力和安全性提供了支撑，进一步强化了鹰厦铁路服务赣闽两省间货物运输、区域经济发展的能力。

　　据悉，鹰厦铁路始建于1958年，是(shì)福建省的首条出省铁路，也(yě)是联通(liántōng)江西省与福建省的重要货运通道，地处两省交界处的北路河大桥和(hé)大乾河中桥是该条铁路货物运输的“咽喉”。桥梁建设之初因受技术限制，两座桥梁的河道段采用了上承式钢梁形式。

　　近年来，铁路货运量持续增长，桥梁的(de)(de)通车量由早期的日均几十趟增长了(le)2倍以上，荷载量的增加与钢梁螺栓的锈蚀使得两座钢梁无法满足现有通行需求。

　　为了保障列车运行安全，便组织人员赶在夏季主汛期来临前(qián)开展(kāizhǎn)两座钢梁更换为混凝土钢筋砼箱梁的桥梁改造工作。

　　5月(yuè)27日6点左右，100多名工人投入了紧张(jǐnzhāng)有序的作业当中。本次施工(shīgōng)需要对两座相隔19公里大桥的2孔21米(mǐ)钢梁进行“分秒不差”的同步更换，并对桥(墩)台及垫石进行改造，同时还包括由桥梁更换引起的钢轨重新焊接、基础设备更换等关键工程。让(ràng)重量差达130吨(dūn)的新旧梁体实现精准对接，成为本次施工的最大难点。

　　为了确保(quèbǎo)新梁体的精准(jīngzhǔn)对接，我们(wǒmen)创新采用了‘现场浇筑+液压(yèyā)顶推’的工艺组合，通过自主研发的PLC同步顶升系统，结合(jiéhé)4台自锁式油顶和4台穿心千斤顶，将新的混凝土钢筋砼箱梁与钢梁(gāngliáng)并排(bìngpái)对齐后，再平移推出现有的钢梁。在PLC系统下，新梁体得以在每分钟0.4米的速度下平稳就位。”鹰潭工务机械段施工负责人万君告诉记者，现场还采用了多功能激光水平仪实时监测系统，确保梁体平移时始终保持水平状态，助力高效精准施工。

　　由于大桥施工现场(shīgōngxiànchǎng)缺少既有的合适便道，且钢梁梁体位于水面上，使得施工作业场地高达33米，宽度仅(jǐn)有13.8米，在这(zhè)范围内要容纳50多名施工人员同时进行作业，为(wèi)减少施工风险，施工团队使用了现场“制换”一体的作业方式，将原有制梁再运输方案更(gèng)改成直接在更换(gēnghuàn)现场的平台上进行梁体的浇筑和制作，大幅节省了时间成本。

　　“新梁更换后(hòu)，我们会使用6台大型(dàxíng)养路机械设备对新梁区段进行(jìnxíng)捣固、拨移等维修作业，确保线路各项参数达到列车运行条件，开通后能够立即恢复列车通行。”万君介绍道，此次换梁工程在换梁作业的基础上，还将梁体上枕(zhěn)木也由原来的木枕更换为Ⅱ型混凝土枕，极大地提高(jídàdìtígāo)了桥梁的耐水解、耐腐蚀和减震降噪能力。